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北京现代昂希诺纯电动首试:你们的“电动欧巴”来了
2019-11-13 21:58:49

在电动汽车的推广中,独立品牌几乎全力投入,反应非常积极,不断推出新产品,产品的续航里程也越来越长。合资品牌的态度更不情愿,推出新产品像挤牙膏一样慢,目前上市的车型在消费者最关心的巡航范围内显然非常安全。目前合资品牌的电动汽车给人的印象是消费者漠不关心,制造商似乎不想出售它们。独立品牌占据主导地位并不奇怪。

真的不想卖吗?当然不是,只是布局晚了,运行慢了。在强势政策的推动下,合资品牌现在清楚地意识到,如果不加快新促销的步伐,甚至黄花菜也会变冷。其中,北京现代的反应最快。即将上市的小型纯电动Oncieno Electric将是合资品牌纯电动汽车数据中最“亮”的一款。

数据亮点在哪里?

首先,Onsinoe pure electric实际上是kona ev的海外版本(Onsinoe的海外版本称为kona),因此其电力驱动系统仍然由大陆集团(em15系列)提供,最大输出功率为150kw;最大扭矩为310纳米,官方规定的100公里海外加速时间为7.6秒。

就大家最关心的电池数据而言,Oncieno配备了宁德时代的三向锂电池组,电池容量为64.2kwh,能量密度为146.6wh/kg,nedc耐久性为500km (overseas kona ev配备了lg的电池组,电池容量为64kwh)。

这些数据的大致水平是多少?目前,特斯拉x p100d nedc车型是纯电动汽车行业的标杆,续航能力为550公里。即使与最近上市的合资竞争对手相比,Oncieno的纯电力在电池容量方面也有很大的领先优势。换句话说,这是你在中国能买到的耐力最长的合资全电动suv。

Oncino的外观和燃料版本有什么不同?

无论车身大小或设计风格如何,Onchino Pure Electric都是从燃油版传承下来的,就像是一对孪生兄弟。然而,对外部和内部的细节进行了某些修改,以扩大与燃料版本的差距,突出身份的独特性。

车外最明显的区别是封闭的正面与车身颜色相同,这可以降低风阻系数,同时创造独特的技术感。然而,这种技术看起来好不好是个意见问题。至少我认为大多数习惯“黑鼻孔”燃油汽车的消费者需要一些时间来适应这种形状。

当封闭的鼻孔打开时,它是放在一起的快速和慢速充电口。目前,已知30%-80%电量的快速充电时间为40分钟(官员在向oppo学习后表示:充电12分钟,行驶100公里)。

存储空间变大,尾箱空间略有减少。

汽车的造型风格仍然是汽车燃油版本的延续,除了区块区域的修改和升级(用按钮型代替以前的直线机械区块)。手柄的修改位置在操作逻辑上类似于鼠标的左右键,学习成本不高,盲目操作更加方便。

重新设计的把手区域也带来了更好的存储空间。特别是看起来像双层模型,这使得昂西诺纯电能在手柄下获得了巨大的存储空间,也很容易放置一些大型日用品。

可以说,就前排的储物空间而言,Onchino Pure Electric在燃料版本上取得了一些进展。然而,还应当指出,虽然配备了用于无线充电的移动电话,但是位置稍小、体积较大的移动电话可能难以携带和使用(例如,iphone 11 pro max)。

至于后备厢空间,由于电池舱占据了底盘空间的一部分,Oncieno纯电力的后备厢空间略小于燃油版,并且没有备用轮胎(带轮胎修理工具)。

没有足够的空间骑行,所以底盘感觉很好。

虽然据说在小型suv的后面没有人权,但人们习惯于谈论后面的空间。仅从骑行体验来看,昂奇诺纯电动为中国市场改进的座椅在柔软度和贴合性上优于许多竞争对手,但从数据来看,昂奇诺纯电动仍然落后于空间魔术师本田创造的ve-1概念。

官员称之为骑行体验的保证,后排中间的驼峰也降低了(我个人更喜欢抬高地板的两侧,而不是因为电池室而降低地板)。然而,实际效果并不明显,当后排坐起时,腿部支撑会有些不足。当然,我们不应该对小型suv的尾部过于苛刻。Oncieno Pure Electric的优势不在于此。它的竞争力在于它的底盘纹理,这比燃油版要好得多。

目前,市场上许多小型suv由于成本和设计问题将采用非独立后悬架,因此燃油版Onsinoe采用这种方法没有任何事故。然而,当我们来到Onchino纯电动版时,现代将扭力梁升级为多连杆独立悬架,这着实让我们大吃一惊。

虽然用悬挂结构来描述英雄是不太正确的,但独立悬挂的特点确实使后排乘客获得了更好的乘坐舒适性。根据以往的试驾经验,Oncino燃油版的底盘风格硬而易操作,因此不能很好地保证后排乘客的舒适性。

Oncieno纯电力的后排是另一个维度,因为底盘无论是过滤细微振动还是恢复高速跳跃的稳定状态,都比燃油版有了很大提高,一般被认为是同级别的高标准。坐在昂奇诺纯电力的后排,你可以一边开车一边舒服地睡觉。当然,前提是你可以忍受腿部支撑不足造成的疲劳。

说到疲劳,我们必须提到驾驶感觉,这辆车能让人精神焕发。就转向手感而言,Oncieno的纯电动风格轻巧舒适,加上没有变速箱阻力,即踩上去有动力,所以开车真的很轻。在市区开车时,你可以边走边通过恢复动力来控制速度。像许多新能源汽车一样,你可以在考虑电力的同时确保能源效率。

我从未否认纯电动汽车在城市地区的卓越,但这种卓越也应该建立在“极其可控”的基础上。因为制动踏板的脚感和动能回收的线性度都会影响到整个车辆在城市地区的体验,所以变相的“可控性”决定了电动车辆在城市地区是否能够行驶良好,而许多纯电动车辆在这一阶段在这方面通常并不完美。

(动能回收调节刻度盘:向左增加和向右减少)

Onchino纯电力在制动脚感和制动线性度方面做得更好,但在动能回收控制方面仍有改进空间。虽然使用桨叶调节动能回收力非常方便,但动能回收的四个齿轮(依次为0、1、2和3)在第一档太软,在第二档太强。在市区开车不容易(不是太弱就是太强)。我认为仍然缺乏“1.5档”恢复力。

Oncieno的纯电力高速运行的经历更令人惊讶。因为尽管这一水平的许多电动车辆具有非常强的初始功率,但它们在高速区间的加速能力不如燃油车辆。当以100公里/小时的高速加速时,它们似乎已经从涡轮兽变成了自吸式鸡。即使加速器到了尽头,速度仍然很慢。Onchino纯电不同。即使开启经济模式,高速范围内的再加速能力仍然令人满意。

这种性能的原因不超过两个:第一,生态模式和正常模式之间的输出功率差异不大,更多的是限制功率分配(如空调)的功率。其次,电机数据良好。最大功率为150kw、最大扭矩为310nm、最大速度为167km/h的电机插入一辆功率足够大的小型suv中。结合两者,Oncieno的高速纯电动体验更接近燃料版。

武力已经足够了,但它会持续很久吗?我在试驾期间清除了它,以73公里/小时的平均速度行驶106.4公里,最终视在功耗为15.2千瓦时/100公里,以64.2千瓦时电池容量计算为422公里。现在,对于纯电动汽车来说,高速耐久性的大幅降低几乎是不可避免的。在我们测试的纯电动suv中,Oncieno Pure Electric的高速功耗已经非常出色。如果你经常需要高速行驶,目前的纯电动汽车真的不合适。

我们以前提到过充电效率,北京现代已经给出了充电便利性问题的答案。在Onchino的纯电动汽车机器系统中,将会有一个专门的页面来管理充电信息(例如搜索最近的充电桩、预留充电桩、主动调整充电功率等)。)都出现在这个页面上。考虑到全球市场上现代汽车的规模,它们的服务应该得到保证。这也是消费者从合资制造商那里购买电动汽车时可以得到的保证。他们不怕制造商突然倒闭。原来的服务质量急剧下降。充其量,改善只是缓慢的。

“电偶巴”有很好的实力,但价格是多少?

不可否认的是,安西诺纯电气比其他合资制造商的“油电”产品更真诚。它不仅改变了悬挂结构以获得更好的底盘纹理,而且通过合理的内部设计获得了更多的车内存储空间。更重要的是,它具有更大的电池组和更长的纯电续航里程,能够更好地满足现阶段消费者的需求。然而,大电池组也带来高成本。它是否也能给我们带来价格上的惊喜,在上市之前还不得而知。

[对北京现代安奇诺纯电测试的第一印象]

突出优势:实力雄厚;卓越的底盘纹理;前排的存储空间有所改善(与燃油版本相比)。

主短板:电机工作声音明显;动能回收不够线性;行李厢空间变小。

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